Kapasitas anu langkung ageung, kakuatan anu langkung ageung, ukuran anu langkung alit, beurat anu langkung hampang, manufaktur masal anu langkung gampang, sareng panggunaan komponén anu langkung mirah mangrupikeun tantangan dina ngarancang batré EV. kilowatt-jam (kWh) nu dihontal perlu nyadiakeun rentang maksimum, tapi dina biaya nu lumrah pikeun manufaktur. Balukarna, Anjeun bakal mindeng ningali déskripsi pak batré daptar biaya manufaktur maranéhanana, babarengan jeung angka, mimitian ti $240 nepi ka $280/kWh. salila produksi, contona.
Oh, sarta hayu urang poho safety.Emut Samsung Galaxy Note 7 fiasco sababaraha taun ka pengker, jeung batré EV sarimbag kahuruan kandaraan jeung Chernobyl sarimbag meltdowns.Dina runaway ranté réaksi musibah skenario, spasi tur kadali termal antara sél dina batré a. pak pikeun nyegah hiji sél ti igniting sejen, sejen, jeung sajabana, nambahan pajeulitna ngembangkeun batré EV.Di antarana, malah Tesla boga masalah.
Bari pak batré EV diwangun ku tilu bagian utama: sél batré, sistem manajemen batré, sarta sababaraha jenis kotak atawa wadahna nu nahan aranjeunna babarengan, pikeun ayeuna, urang ngan bakal kasampak di batré jeung kumaha aranjeunna geus mekar kalawan Tesla. tapi tetep masalah pikeun Toyota.
Batré cylindrical 18650 nyaéta batré litium-ion kalayan diaméter 18 mm, panjangna 65 mm sareng beurat kira-kira 47 gram. Dina tegangan nominal 3,7 volt, unggal batré tiasa ngecas dugi ka 4,2 volt sareng discharge sakedik. salaku 2,5 volt, nyimpen nepi ka 3500 mah per sél.
Sapertos kapasitor éléktrolitik, batré kendaraan listrik Tesla diwangun ku lembaran panjang anoda sareng katoda, dipisahkeun ku bahan insulasi muatan, digulung sareng dibungkus pageuh kana silinder pikeun ngahémat rohangan sareng nyimpen énergi saloba mungkin. Katoda ieu (muatan négatif) sareng anoda (muatan positif) cadar unggal boga tab pikeun nyambungkeun muatan sarupa antara sél, hasilna batré kuat-aranjeunna nambahan nepi ka hiji, lamun bakal.
Sapertos kapasitor, éta ningkatkeun kapasitansi ku cara ngirangan jarak antara lambar anoda sareng katoda, ngarobih diéléktrik (bahan insulasi di luhur antara lambar) janten hiji anu ngagaduhan permitivitas anu langkung luhur, sareng ningkatkeun daérah anoda sareng katoda. Léngkah satuluyna dina (kakuatan) batré Tesla EV nyaéta 2170, anu ngagaduhan silinder anu rada ageung tibatan 18650, ukuran 21mm x 70mm sareng beuratna sakitar 68 gram. Dina tegangan nominal 3,7 volt, unggal batré tiasa ngecas dugi ka 4,2 volt jeung ngurangan sahandapeun 2,5 volt, nyimpen nepi ka 4800 mAh per sél.
Aya hiji trade-off, kumaha oge, éta lolobana ngeunaan lalawanan jeung panas versus needing jar rada gedé. Dina kasus 2170, kanaékan ukuran plat anoda / katoda ngakibatkeun jalur ngecas deui, nu hartina leuwih lalawanan, sahingga leuwih énergi escaping tina batré salaku panas sarta interfering kalawan sarat ngecas gancang.
Pikeun nyiptakeun batré generasi anu langkung ageung (tapi tanpa ningkat résistansi), insinyur Tesla ngarancang batré anu langkung ageung kalayan desain anu disebut "tabel" anu ngirangan jalur listrik sahingga ngirangan jumlah panas anu dibangkitkeun ku résistansi. Seueur ieu tiasa dikaitkeun ka saha anu tiasa janten peneliti batré anu pangsaéna di dunya.
Batré 4680 dirarancang dina bentuk héliks ubin pikeun pembuatan anu langkung saderhana, kalayan ukuran pakét 46mm diaméterna sareng panjangna 80mm.Beurat henteu sayogi, tapi ciri tegangan sanésna dilaporkeun sami atanapi sami;kumaha oge, unggal sél dipeunteun di sabudeureun 9000 mAh, nu ngajadikeun batré datar-panel Tesla anyar jadi alus. Oge, speed ngecas na masih alus keur paménta gancang.
Nalika ningkatkeun ukuran unggal sél tinimbang ngaleutikan sigana bakal ngalawan sarat desain batré, paningkatan dina kapasitas kakuatan sareng kontrol termal 4680 dibandingkeun sareng 18650 sareng 2170 nyababkeun jumlah sél anu langkung sakedik dibandingkeun nganggo Batré 18650 sareng 2170. -Powered saméméhna model Tesla boga kakuatan leuwih per pak batré tina ukuran anu sarua.
Tina sudut pandang numerik, ieu ngandung harti yén ngan ukur 960 "4680" sél anu diperyogikeun pikeun ngeusian rohangan anu sami sareng 4,416 "2170" sél, tapi kalayan kauntungan tambahan sapertos biaya produksi anu langkung handap per kWh sareng ngagunakeun 4680 Batré pack ningkatkeun kakuatan sacara signifikan.
Sakumaha anu disebatkeun, 4680 diperkirakeun nawiskeun 5 kali panyimpen énergi sareng 6 kali kakuatan dibandingkeun sareng batré 2170, anu ditarjamahkeun kana paningkatan nyetir ekspektasi tina 82 kWh dugi ka 95 kWh dina Teslas Mileage anu langkung énggal naék dugi ka 16%.
Émut, ieu ngan ukur dasar tina batré Tesla, aya seueur deui téknologi. Tapi ieu mangrupikeun awal anu saé pikeun tulisan anu bakal datang, sabab urang bakal diajar kumaha ngatur pamakean daya pak batré, ogé ngadalikeun masalah kaamanan di sabudeureun. generasi panas, leungitna kakuatan, jeung… tangtu… résiko kahuruan batré EV.
Upami anjeun resep All-Things-Tesla, ieu mangrupikeun kasempetan anjeun mésér versi Hot Wheels RC tina Tesla Cybertruck.
Timoteus Boyer nyaéta reporter Tesla sarta EV pikeun Torque News di Cincinnati. Pangalaman dina restorasi mobil mimiti, anjeunna rutin restores kandaraan heubeul jeung modifies mesin pikeun ngaronjatkeun kinerja.Follow Tim on Twitter @TimBoyerWrites pikeun Tesla sarta EV warta poean.
waktos pos: Feb-21-2022